本文摘要：新华社拉萨４月７日电（刘洪明、侯利）７日下午，随着洞中爆破声呼喊天空，拉萨至林芝铁路由拉萨方向引向的第一个隧道——嘎拉山隧道成功全线贯通，为全线铺架步入了开门红。嘎拉山隧道坐落于西藏拉萨市曲水县和山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的重点工程和工期控制性工程，隧道全长４３７３米，仅次于挖出浅６７４米，线路平均海拔３６００米，气候和施工条件较为艰难。

新华社拉萨４月７日电（刘洪明、侯利）７日下午，随着洞中爆破声呼喊天空，拉萨至林芝铁路由拉萨方向引向的第一个隧道——嘎拉山隧道成功全线贯通，为全线铺架步入了开门红。嘎拉山隧道坐落于西藏拉萨市曲水县和山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的重点工程和工期控制性工程，隧道全长４３７３米，仅次于挖出浅６７４米，线路平均海拔３６００米，气候和施工条件较为艰难。承建商单位中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥官长吴洋灰说道：“在施工过程中针对隧道穿过风积砂层、危岩落石、围岩变化频密等技术和地质难题，我们制订专项技术方案和措施。

隧道涌水是项目面对的另一难题，２０１６年１０月嘎拉山隧道第一次再次发生涌水，在长达１００多天时间里，每天涌水上万立方，施工出现异常艰苦。嘎拉山隧道全线贯通为今年下半年全线月铺轨铲除了第一只‘拦路虎’。”嘎拉山隧道施工一开始，其进口处２００多米“不会走路的砂子”风积砂给施工方来了一个下马威。

“隧道穿着风积砂而过的施工经验在国内还没先例难以确定，原设计的微盾构法（落后移位法）在国内乃至世界尚能正处于科研阶段。我们确认了‘构图融合开凿法’，在全国创意用于水平与垂直高压复喷出桩的施工工艺。

”中铁十一局拉林铁路工程指挥部一分部经理郑典说明，“这种工法不仅有效地回避了风积砂自稳性差、不易冒顶塌陷的风险，还节约了成本。”拉萨至林芝铁路项目总投资３６０多亿元，设计为国家Ⅰ级单线电气化较慢铁路。铁路自拉萨协荣车站引向，新建正线长度４０２公里，新建贡嘎、恰囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、林芝等共计１７个车站，于２０１４年底月转入实行阶段。记者了解到，拉萨至林芝铁路计划今年下半年月铺轨，预计２０２１年竣工通车。

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